Subaru Levorg 1,6 GT-S

Qui sait Subaru surtout comme un marquage il pourrait avaler rallye, mais Subaru a une nouvelle ambition: elle veut être la plus sûre marque de voiture dans le monde. Heureusement signifie ?? sûr ?? Subaru qui ne jouissait il devrait être. Plutôt, selon l'excentrique japonais entend maniabilité exceptionnelle ainsi que la sécurité dans toute une série de coussins gonflables. Comment Subaru sécurité et plaisir à aller à fusionner, nous allons voir le Levorg, un nouveau modèle vient en Europe est attendue dans le courant de 2015 pour remplacer l'héritage. Levorg. Le nom sonne comme le mauvais génie d'une histoire de science-fiction. La réalité est moins excitant, il semble être un composé de mots Legacy, la révolution et les tournées. Bien que le nom implique que nous devons voir le Levorg comme le successeur de l'héritage, l'Levorg est en partie identique à la nouvelle WRX. Mais il est compréhensible que Subaru n'a pas opté pour 'Wrevorg.

Apparence

Technique chez Subaru pour la conception. Ils disent sur leur site et il existe des modèles dans le passé était bien visible lorsque la conception est venu à la deuxième place. Mais à ce point, l'Levorg une révolution. Parce qu'il est devenu un break très élégant, le plus beau de la Subaru de la classe moyenne jusqu'ici. Les proportions sont équilibrées et les lignes sur les flancs est juste à droite. Le pli supplémentaire au-dessus des roues arrière lui donne aussi quelque chose butch. Mais la meilleure partie est l'avant. La calandre chromée encadrée saillie au-delà des phares, une tendance à la conception que vous voyez aussi dans Jaguar, Ford Modeo, et la Volvo V40. Ceci, couplé avec la prise d'air sur le capot d'audace, ne sera certainement impressionner les coureurs avant et donner à la voiture la Überholprestige nécessaire comme disent les Allemands si joliment.

Intérieur

Aussi à l'intérieur tout est beaucoup mieux que ce que nous étions habitués à Subaru. La structure est classique et a une excellente ergonomie. Le plastique dur a disparu et remplacé par des matériaux de qualité, plus doux. Une belle bande d'accent sur le tableau de bord qui fonctionne subtilement sur les portes.
Le Levorg a une épaisseur aplatie envoyer contrôles complets et déplacer les palettes. Au-dessus de l'écran d'information est une fenêtre supplémentaire avec des informations techniques qui peuvent être exploités en dessous avec un Rocker. Si vous appuyez sur le bouton de démarrage, les lumières d'avertissement lumières et battre toutes les mains une fois par tour complet off. Presque chaque nouvelle voiture l'a, mais il est encore un joli spectacle. Les gros boutons de contrôle de l'air se sentent ferme et agréable.

Technique

Subaru est bizarre. Il maintient sa propre vision technique, même si cela rend la voiture plus cher. Subaru a par exemple convaincu qu'une meilleure construction de moteur boxer est un moteur dans la ligne ou dans une formation en V. L'avantage d'un moteur à pistons opposés, en plus d'un centre de gravité bas, que le moteur génère moins de vibrations et donc un fonctionnement plus silencieux. Le coup de piston est en fait éliminé par le piston opposé. Un dispositif de boxeur présente l'inconvénient qu'il ya quatre arbres à cames sont nécessaires, deux sur chaque face d'extrémité, ce qui rend la construction plus cher. Aussi un boxeur généralement moins efficace, mais il sait Subaru compenser en utilisant une transmission automatique à variation continue avancée, que nous connaissons comme la CVT. Avec la CVT entraîne le Levorg toujours dans des conditions normales à une vitesse idéale et que vous pouvez constater dans la consommation. Bon résultat, bien qu'il perdra la bataille dans l'agrégation de guerre. Pensez d'ailleurs à l'audience FMC est pas juste à la lamentations Prius au volant, parce que cette CVT plus une comparaison. Subaru a construit six positions de vitesse prédéfinis, ce qui permet un sentiment de décalage est appelé. L'expérience se sent exactement comme une machine moderne. En plus du volant de direction avec des palettes peuvent également être commuté manuellement. La réactivité du système sur le gaz est aussi beaucoup mieux pour l'autre, mais vraiment beaucoup morsure, vous ne pouvez pas l'appeler.

Symmetrical All-Wheel Drive

La deuxième bête noire bien sûr, toutes roues motrices de Subaru. Et Subaru n'a pas opté pour la solution de facilité, mais pour la meilleure construction. Le résultat est que, à chaque test comparatif entre Subaru offroaders légers comme le meilleur vient à l'esprit. Il ya deux raisons. Subaru Tout d'abord, quatre roues motrices permanente, tandis que le concours choisi pour un système dans lequel seules les roues avant sont entraînées à la fois que l'aide des roues arrière est nécessaire. Ce système est économique à l'usage, mais la réactivité et de l'engagement des roues arrière est moins efficace que chez Subaru. Dans un essai où la voiture est sur une pente avec trois roues en douceur, ne réussira avec Subaru à une seule roue motrice à venir. Les autres ne peuvent pas envoyer assez de puissance pour qu'une roue. Mais ici, l'histoire est pas encore terminé: derrière chaque Subaru est le nom AWD symétrique, et ceci est la deuxième raison pour laquelle Subaru remporte les tests. Symmetrical All Wheel Drive est de dire que le lecteur est complètement structure symétrique, les quatre arbres d'entraînement aux roues sont exactement de la même longueur. Cela semble logique, mais nécessite un front de construction compliquée. Beaucoup plus facile est-il pour les deux essieux avant de donner une longueur différente. Le résultat de cette inégalité des axes est à plein régime ou à pleine puissance sur une pente, la voiture tire vers la gauche ou la droite. Ce phénomène est appelé effet de couple et interfère lors de l'escalade d'une colline. Merci à la construction symétrique a une Subaru ne me dérange pas.

Regards indiscrets

Tous Levorg ?? s, sauf le modèle d'entrée de gamme équipé du nouveau système d'Ophtalmologie. Subaru appelle ce système le plus grand pas en matière de sécurité depuis l'invention de l'Symmetrical All-Wheel Drive. La vue est en fait un deuxième pilote. Le système se compose de deux caméras ?? s dans le plafond et un ordinateur pour regarder le conducteur et intervenir auprès des collisions imminentes sur le gaz et le frein. Depuis les deux caméras sont ?? s, le système peut estimer la profondeur très précis. Subaru a immédiatement ici régulateur adaptatif de vitesse fixée à, et il faut le dire, c'est l'un des meilleurs sur le marché. L'ensemble fonctionne très naturellement et offre une expérience de la route très détendue.

Conduire

Le Levorg a une manipulation dessus de la moyenne. Merci à la traction quatre roues motrices permanente est phénoménal. Virage danger est éliminé par les roues arrière entraînées et des manœuvres d'évitement violents sur surfaces glissantes restent facilement contrôlable. La puissance de 170 ch 1.6, et accélère ainsi la Levorg 0-100 km / h juste en dessous ou au-dessus de 9 secondes; en dépit d'un poids élevé de 1.500 kilos. La suspension de la GT-S est solide, la GT est plus confortable ajusté. Le GT-S a de plus grandes roues et des barres stabilisatrices plus épaisses pour une manutention plus sportive. Pour les vrais amateurs il ya bien sûr les deux litres. Ceci est une WRX-break avec 300 ch et un couple de 400 Nm. Avec ce pouvoir, il accélère en moins de 7 secondes à 100 km / h. Malgré toute cette violence, la consommation est soignée: 1 à 13.2.

Pratique

Subaru Legacy était trop grand pour l'Europe, mais cela ne signifie pas que le Levorg est devenu un petit. Avec une longueur de 4,69 m. Il est exactement la même longueur que l'Audi A4 Avant. Il ya moins de quelques centimètres pouces de large et plusieurs plus élevé que l'Audi. Le coffre est spacieux et mesure 522 litres. Il ya deux compartiments cachés qui sont assez en profondeur sous le plancher. Le jambes à l'arrière est parfaitement adéquate, mais il n'a pas parlé. Les sièges sont très confortables et spacieuses. Seul point négatif est que la console centrale est assez large permettant extra longs conducteurs qui font contact avec leur jambe droite.

Coût

Au Japon, le Levorg introduit en mai 2014. La voiture a remporté de nombreux prix et vendent bien. Les prix au Japon, la gamme de 2,7 millions de yens à 3,5 millions de yens pour les 2,0 GT-S. Cela signifierait que le prix d'achat Pays-Bas commence quelque part autour de € 35 000, passant à plus de 45.000. Il est le prix que vous payez pour la technique exceptionnelle.

Conclusion

La Subaru Levorg 1.6 est un beau, break sportif qui peut rivaliser avec BMW Série 3 et Audi A4 Avant, mais il faudra avant aux Pays-Bas contre les autres pauses et les croisements d'entraînement à quatre roues, comme la Seat moins cher Leon Xperience et la Volvo plus cher V60 Cross Country. L'intérieur est à pas pris les devants et la qualité de construction est incontestable. Ce qui est nouveau est l'accent mis sur la sécurité, où la mécanique va main dans la main avec des outils électroniques ultra modernes comme le système de vision. Qui veut ancienne opt pop pour la version 2 litres. Cette WRX vous combi en un temps record pour recueillir armoire de seconde main.
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