Pensée écologique dans le transport maritime

Lorsque le terme «propulsion alternative dans le secteur des transports» est la réflexion avant de la main d'abord à la voiture électrique. Mais l'expédition a tendance à penser respectueux de l'environnement. Toute l'expédition est connu comme le mode propre de transports, la combustion de l'huile de carburant utilisé par les navires sont plus sales que ceux de la plupart des autres combustibles. On pense que des solutions à ce problème.

Solutions

En tant que solution de remplacement de l'huile combustible polluant est considérée comme:
  • le gaz naturel;
  • est un atome d'hydrogène;
  • SkySail.

Utilisation du gaz naturel dans le transport maritime

Pendant des décennies, est regardé par les armateurs et les constructeurs la possibilité de remplacer l'huile polluantes par le gaz naturel propre. Le gaz naturel est un combustible propre, car il contient presque pas de soufre, comme l'huile de carburant. Bien que le gaz naturel à petite échelle est encore utilisée de trente ans comme combustible marin. La raison que le gaz naturel est à ce jour qu'un usage limité, est situé sur le stockage relativement coûteux du carburant.

Stockage de gaz naturel

Le stockage du gaz naturel peut se faire de deux manières, à savoir:
Gazeux
Le stockage gazeux a lieu sous une pression de 100 à 200 bars. Bar est l'unité obsolète de pression d'air, ou la pression d'un gaz ou de vapeur. Une barre est équivalente à 1 kg / cm 2, soit environ 10 N / cm2. Le terme moderne pour la pression d'air, ou la pression d'un gaz ou de vapeur est Pascal. Ceci peut être défini en tant que 1 N / m 2;
Liquide
Stockage de gaz naturel liquéfié à la pression atmosphérique normale. Cependant, le gaz naturel doit alors à moins de 163 degrés Celsius à être refroidi.
Note: requise pour les deux méthodes de stockage sont des installations coûteuses. Cependant, sous l'influence des exigences environnementales progressivement aller jusqu'à les propriétaires sur le point d'accepter les coûts plus élevés. Le résultat est que, depuis 2000 en Norvège pendant cinq ferries propulsé au gaz naturel sont en cours d'utilisation. Cependant, ces ferries sont des navires très modestes.

Les navires de mer à propulsion au gaz naturel

L'initiative visant à équiper les navires à propulsion au gaz naturel a été prise par l'armateur norvégien Sea Cargo. D'une série de quatre navires pour le transport de poids lourds et deux conteneurs ont été construits dans le but de poursuivre le forçant au gaz naturel. Les deux autres brûler carburant diesel et l'huile. Tous les navires ont une capacité de chargement de 5600 tonnes et de 133 mètres de long. Ils naviguent entre la Scandinavie, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne. Les navires au gaz naturel en 2011 sont entrés en service.

Le système de propulsion

Un système de propulsion comprenant:
  • le moteur à combustion interne;
  • réservoirs de stockage,
  • des pompes,
  • vannes,
  • tuyaux.

Groupement
Rolls Royce a développé deux moteurs à combustion pour les navires et d'autres composants, en collaboration avec Sea Cargo. Contrairement aux autres composants liés au développement des moteurs à combustion interne pas de grands ajustements aux types de moteurs existants. Les navires ont deux réservoirs de 240 mètres cubes de gaz naturel liquéfié. Ainsi, comme mentionné, le principal avantage de ce carburant des émissions polluantes faibles. Cela signifie:
  • Émissions de 20% moins de CO2;
  • Moins de 90% des oxydes d'azote;
  • zéro émissions d'oxydes de soufre et de matières particulaires.

Remarque
Une combinaison de dépourvue de gaz naturel et de mazout est déjà monnaie courante. Lorsque les navires-citernes pour le transport de gaz sous forme liquide, le GNL est de plus en incinérés dans plus de carburant traditionnel. Cela viendra de la soi-disant «bouillir off". Lors du transport de GNL évapore à savoir, tous les jours, environ 1% de la charge. Dans méthaniers modernes est utilisée pour faire bouillir utile.

Société néerlandaise de transport

Anthony Veder, une société néerlandaise, a mis un peu plus loin dans la pensée écologique. La société a pris au début de 2010, le Coral Methane en service. Coral méthane est un navire-citerne pour le transport de gaz sous forme liquide. Le pétrolier a quatre moteurs à combustion. Deux d'entre eux dépourvu d'huile de carburant, l'autre pour le GNL. Lorsque le Coral Methane transport de gaz naturel liquéfié, il peut naviguer à laquelle carburant propre. Le voile de bateau-citerne sur le GNL que ce gaz naturel liquide à livrer dans les pays ou régions où les soins de l'environnement pèse lourdement, comme les communautés isolées le long de la côte norvégienne.

L'utilisation de l'hydrogène dans le transport maritime

Outre GNL serait également de l'hydrogène est un carburant important pour les navires peuvent être. Il a combattu pour cette société de remorquage Iskes à IJmuiden prises avec la conception du remorqueur vert ". Les voiles de remorquage partiellement à l'hydrogène. Avec de l'hydrogène, cependant, ne peut pas être haute puissance délivrée. Mais cela ne pose aucun problème parce remorqueurs 70% du temps à l'affût, et 15% est consacré à l'exploitation et à partir du navire pour aider. Seulement pendant le reste du temps, la pleine puissance est nécessaire pour faire glisser.
Tirez le pouvoir Remorqueur Vert
La puissance du remorqueur vert est assuré par deux moteurs électriques de 1300 kW. Le courant est généré à l'aide de deux moteurs diesel. La surcapacité de l'électricité produite par les moteurs principaux est stockée dans des batteries. Pour un atome d'hydrogène, il existe une capacité de stockage de 50 mètres cubes à une pression de 350 bar. Les piles à combustible fournissent jusqu'à 200 kW de puissance. Le navire viendrait en service en 2011 est de 30 m de long et a une puissance de traction de 65 tonnes.
Les avantages de l'hydrogène
Les calculs ont montré que le remorqueur vert par rapport aux remorqueurs classiques a réduit les émissions de:
  • suie, l'azote et le soufre;
  • CO2.

SkySail

Pour les bateaux qui la plupart du temps, une partie substantielle de leur consommation d'énergie de l'hydrogène est moins approprié. Ceux-ci comprennent des navires marchands. Comme solution à l'huile de carburant polluant peut être considéré dans ce cas au vent, cette source d'énergie ancienne. La compagnie maritime allemande Beluga Shipping a repris au début de 2009 dans l'élan de la Beluga. Le béluga est un - ce qu'on appelle le SkySail équipée - contenant 474 EVP. SkySail est pas une voile dans le vieux sens du mot, mais il semble plus comme un parachute moderne. La voile est gêné par un bras automatique spéciale. En outre, le contrôle de SkySail est effectuée par un ordinateur. La zone est de 160 mètres carrés. Au cours du premier vol commercial de l'Beluga SkySail livré les économies de carburant de 20% sur. Par jour fait la voile - en fonction de la direction du vent et vitesse du vent - entre quelques minutes et le service de huit heures.
Grandes versions
Pour fournir de plus grandes économies ont été plus grandes variantes de la SkySail dans le développement. Examine comment l'utilisation de la voile peut être optimisée aussi. L'Union européenne a fait des fonds disponibles pour cette phase de développement. Il en résulte que du carburant va récupérer SkySail lui-même lorsque le développement est terminé.

Voile navires marchands

Compte tenu du fait qu'à côté des Beluga deux navires marchands avec le SkySail équipées, tandis que au moins trois autres navires naviguant ce type sont dans l'ordre, un vrai retour semble réservé à la marine marchande de la voile.
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