Les pilotes ont aussi à des heures impies sur le perfide Schelde

Depuis le 15ème siècle hangars jouent un rôle important dans le transport maritime de la Zélande. Depuis ce temps, un skipper doit engager un pilote pour la navigation sur l'Escaut. L'Escaut est en effet une rivière dangereuse. Connaissance des marées, chenaux et des bancs de sable sont vitales.

La concurrence entre les pilotes belges et néerlandais

A l'origine le travail de pilote a été fait principalement par des pêcheurs qui connaissaient mieux la voie navigable. Dans les 17e et 18e siècles, le VOC avait un service de pilote privé. En 1815, viennent les pilotes Zélande employés par la Marine. Après la révolution belge de 1830, l'Escaut est un fleuve international et il y aura aussi des Belges à Flushing. Néerlandais et les Belges ont participé à l'obtention de commandes de pilotage à Anvers. Il a dû se passer que les pilotes étaient d'attaquer l'autre dans des bateaux quand ils étaient à bord d'un navire et deux ont offert leurs services.

De bateau à voile de Steamer

Pendant des siècles, les pilotes voiliers dérivent avec le navire sur le fleuve Escaut. Seulement en 1926, le voile des pilotes de Flushing ont été remplacés par des navires à vapeur. Seulement la soi-disant poste de la Croix navigué encore sur un bateau à voile. Un poste de la Croix ne quittait pas le rivage, après qu'il a été appelé par un navire, mais navigué autour d'offrir ses services aux navires venant en sens inverse.

Cabanon élan aujourd'hui avec

Au 19e siècle, était un marin qui savait lire et écrire suffisamment bien pour être versé.
Au 20e siècle, le pilotage de change radicalement avec l'avènement des communications modernes. Aujourd'hui un diplôme requis pour le premier officier de la marine marchande et doit ensuite un pilote en herbe longue apprenti d'acquérir une expérience. Tous les accords internationaux doivent être connus. En 1977, un nouveau système de balisage a été introduit qui a des caractéristiques internationales pour toutes les situations.
Pilotage des navires est aussi une question de compréhension et de bonne communication humaine, en particulier depuis la présente meevaart pilote sur le navire soit piloté.

50 000 passants

L'Escaut occidental est l'un des plus grands domaines de pilotes dans le monde avec la moyenne quotidienne de centaines de navires le long de Vlissingen, en route vers l'Est Flushing, Terneuzen, Anvers et Gand. La première tâche est réservé pour le pilote de la mer de la Banque pierre dans la mer du Nord pour Westkapelle, suivie par le oostgat long de la côte de Walcheren à Vlissingen. Ou de l'autre direction de la station de pilotage flamand sur le promeneur au large de la côte belge par le Wielingen vers Vlissingen. Alors que le pilote de la mer est remplacé par le pilote de la rivière.

Efficace après la privatisation

Le pilotage néerlandais travaille en étroite collaboration avec le Belge. Ensemble, ils offrent
 la manipulation de la navigation sur l'Escaut occidental. Pays-Bas fournit plus d'un quart des voyages vers les ports belges et les Belges le reste. Pour les ports néerlandais tous les navires pilotés par des Néerlandais.
Jusqu'en 1988, le pilotage néerlandais était un organisme public dont la Belgique est aujourd'hui. Il ya plus de 300 pilotes belges actives et environ 150 Néerlandais. Les Néerlandais étaient avant la privatisation de plus de deux cents. La privatisation a veillé à ce que nous travaillons beaucoup plus efficacement. Une semaine sur et une semaine de congé. Un service peut occuper douze heures d'affilée, suivis par neuf heures de repos solide. Auparavant, un seul navire piloté par jour, mais si un navire navigue désormais rapide ou pas si loin devrait alors fonctionner un service de nos jours.

Un nombre record d'accidents

L'Escaut est caractérisé par presque tout peut faire une rivière dangereuse. Les courants de marée, marée haute régulière, bancs de sable, des fairways peu profondes, souvent brume et le brouillard et l'expédition occupé. Malgré les pilotes hautement qualifiés avec le Mississippi Escaut a un nombre record d'accidents. Habituellement, les effets sont assez limités, mais chaque incident endommagé la réputation du pilotage sur.

Ordinateur portable remplace pilote?

Un nouveau développement que la navigation sur l'Escaut occidental maintenant
beaucoup plus sûr, est un ordinateur portable étanche et antichoc. Un pilote voit donc exactement comment le bateau se déplace à travers l'eau. Cela rend plus facile à jamais des navires plus grands et les plus profondes de naviguer sur le canal perfide. Il contribue également à l'amarrage des navires-citernes. Mais l'ordinateur portable ne peut jamais remplacer le pilote. Comment ça marche? Aux extrêmes des ailes de pont sont placés deux récepteurs GPS. L'ordinateur portable sera ouvert aux importations dans la timonerie et des données. Ensuite, une carte électronique très précis et en temps opportun sur l'écran des informations sur l'emplacement du navire et les mouvements qu'il fait. De cette manière, la position du navire avec une précision de un à quatre centimètres peut être déterminée.
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