La Lexus GS 450h, une limousine hybride

En 2006, Lexus est venu avec une première mondiale. La première berline de luxe avec une voiture hybride. En 2011 à nouveau apparu la quatrième génération de la GS 450h. Les Japonais prennent avec ce modèle contre le Mercedes Classe E, la BMW Série 5 et Audi A6. À quoi ressemble une journée à conduire dans ce haut de gamme japonais? La quatrième génération GS semble plus nette et plus fin que son prédécesseur, mais la forme de base a peu changé. Il a grandi de plusieurs pouces dans toutes les directions, et encore tourné 50 kilos de moins. La GS est en apparence une voiture modeste.

Intérieur réussie

L'intérieur de la GS est très réussie. Le tableau de bord a de belles lignes ondulées et semble frivole que ses rivaux allemands BMW et Audi. La pièce maîtresse est une belle horloge analogique, au centre de la planche de bord. Les bandes peintes en bois donnent à l'intérieur un look haut de gamme. Les Japonais ne sont pas heureux avec ce plan, en particulier avec le Piano Noir ?? ?? il est certainement pas kitsch.
Particulièrement agréable est le bois sur la console centrale sous le tableau de bord. Il ya deux porte-gobelets sous un couvercle en bois bordée. Cette classe de luxe implique détails comment il se sent et les sons et même comment il sent. Lexus sait et a veillé à ce que le pressant le contraire exige une résistance suffisante pour se sentir bien. Et puis ouvre la porte avec un retard de luxe.
Malgré ces petits détails regarder tout en conduisant plus à l'affichage. L'écran est magnifiquement intégré dans une cavité délimitée par les lignes fluides de la planche de bord. L'écran info vous contrôlez avec un joystick à sommet plat carré, qui se sent comme la souris de votre ordinateur. Il fonctionne généralement bien, seulement pour entrer une adresse Audi et BMW, les boutons de son tout simplement plus rapide.
Dans l'ensemble il comme un prince dans cette voiture. Les sièges sont énormes, particulièrement large et l'espace est énorme. Headroom est même pour les personnes de plus de 1 mètre 90 dans de grandes quantités. Seuls ceux qui sont pauvres à la périphérie de jettera la porte lors d'une conduite sur autoroute monotone, a découvert que ce bord est tout simplement trop élevé, afin que votre bras est légèrement oblique.

Confort et commodité

La voiture est équipée de toutes sortes d'outils pratiques: une caméra de recul, l'éclairage que aanfloept automatiquement dans les tunnels et les essuie-glaces quand ils se sentent l'humidité, la suppression automatique. Les essuie-glaces sont eux-mêmes, cependant, un point de la critique. Cette viennent probablement des étagères de Toyota et de manquer l'exemple de balayage majestueuse Audi fait. Peut-être les ongles à marée basse cherchent à se plaindre du balayage des essuie, mais Mercedes, BMW, Audi et Lexus sont si bons et sont tellement rapprochés que comptera ces détails.
Au tour de Lexus, je ne peux pas me faire à: choisi à la place d'un système mécanique, Lexus dispose d'un système électronique qui fonctionne comme suit: petit film et il clignote trois fois, robinet et il continue à clignoter jusqu'à ce que vous avez passé à nouveau le coude . Le problème est qu'il n'y a pas de résistance claire entre les deux positions. Régulièrement lui puiser trop loin si vous voulez passer sur l'autoroute. il reste, et vous avez tendance à lui donner un pourboire en arrière, vous faisant clignotant à droite sur. Une irritation inutile parce que l'ancien système mécanique avec une résistance physique est beaucoup plus agréable. Lexus est ici peut-être un peu trop loin de battue dans la recherche de confort et de commodité.

Qu'est-ce que Lexus?

Il a tout à voir avec la lutte Lexus conduit à conquérir une place entre Audi, BMW et Mercedes. Lexus appartient sûr quand, mais n'a pas d'identité claire. BMW signifie sportif, Mercedes et Audi pour la commodité assis entre les deux. Qu'est-ce que Lexus? Lexus est l'alternative: pas l'allemand et un peu différent que les trois autres. Lexus pionnier hybride qui dit moteurs d'économie ne doivent pas nécessairement être les diesels, il peut être différent.

Muscleman

La GS 450h est la centrale parmi les hybrides. Sous le capot est un moteur V6 de 293 chevaux avec soutenu par un moteur électrique de 200 ch. Vous pouvez ces deux facultés bien sûr pas seulement ajouter, mais une puissance maximale de 343 ch, ce qui génère cette combinaison est énorme. Insérez aller plein gaz sur l'autoroute avec une accélération impressionnante.

CVT

Signifie hybride chez Toyota et Lexus toutefois également une boîte de vitesses CVT. Cette transmission variable est une combinaison idéale avec un hybride, mais est aussi la principale pierre d'achoppement pour l'ancienne tête de l'essence. Une CVT répond une fois l'écart sur le gaz que d'une voiture avec une boîte de vitesses classique. Lorsque vous accélérez avec un CVT, suit une haute vitesse fixe qui diminue à nouveau lorsque la vitesse désirée est atteinte. Le bruit monotone ne correspond pas tout à fait de l'accélération et est contre nature. Mais cette peine est un inconvénient pour la GS 450h. Cette voiture a tellement de pouvoir que vous ne disposez pas d'un oeil en usage normal vous conduisez avec une CVT. En outre, un V6 sonne toujours agréable, même à un cours de vitesse naturelle.
La GS450h est une limousine, pas une voiture de sport. Si vous le monter comme une limousine, la CVT est une bénédiction. Avec facilité vous accélérez dans un mouvement fluide à des vitesses hautement illégales. Seulement si vous voulez conduire comme une voiture de sport, vous allez vous retrouver dans les coins ont chacun une fraction trop tard lors de l'accélération. Cela est tout simplement l'inconvénient d'une CVT. Encore une fois, il est pas une voiture de sport et ce petit sacrifice est largement compensé dans votre portefeuille.

Trois positions

Sport ou pas, si vous le souhaitez, si difficile que ça. Le GS hybride a trois paramètres qui vous permet de régler avec un bouton rotatif situé sur la console centrale. Eco, Normal et Sport. Le mode sport offre la sensation, mais aussi ce qui rend la voiture plus nerveuse. Mode Eco obtient le noyau, mais si le pire peut vous demande avec un kickdown toujours utiliser la puissance. Si vous voulez, vous pouvez également exclusivement électrique entraînant jusqu'à 50 km / h.

Réalisation

Malgré sa puissance écrasante et l'accélération se sentir à tous que vous êtes sur la route avec un dur à cuire. 1,800 kilo est pas rien. Pourtant, il envoie de la lumière et raisonnablement précise. L'avantage de tout ce poids est que vous vous sentez invincible à conduire un cuirassé. Le silence et la tranquillité à bord est écrasante, même seuils sont traitées dans un silence absolu, une réalisation de Lexus. En outre, la consommation de carburant en particulier: l'un à 15 ans et doit être un poids lourd avec 343 ch est étonnamment bas.

Spécifications

  • Lexus GS 450h Businesse ligne ?? 61490
  • Moteur: 3456 cc V6 de 200 ch associé à un moteur électrique
  • Sortie combinée: 343 ch
  • Messe: 1795 kg
  • Bagagerie espace: 458 l.
  • Vitesse maximale: 250 kilomètres par heure
  • Accélération: 0-100 km / h en 5,9 secondes
  • Consommation moyenne de 1: 16.9
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